Tudor

Tudor TB1000 · Bateria de carro 12V 100Ah 720A

Referência: BOL-TUDOR-TB1000 · EAN 3661024054713

A Tudor TB1000 é uma bateria de carro de 12 V, 100 Ah e 720 A de arranque a frio, com 315 × 175 × 205 mm e polo positivo à direita.

Tensão
12V
Capacidade
100Ah
Corrente de arranque a frio (EN)
720A
Tecnologia
Chumbo-ácido
Medidas (comp. × larg. × alt.)
315 × 175 × 205 mm
Polaridade
Polo positivo à direita
Price: 90,06 €
Com IVA

IVA incluído. O custo exato do envio é mostrado no carrinho, antes de pagar.

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A Tudor TB1000 em poucas palavras

A Tudor TB1000 foi pensada para carros a gasolina e diesel sem paragem automática. O trabalho dela é arrancar o motor a frio com folga e manter a eletrónica do carro alimentada.

Com 100 Ah entra na faixa dos diesel grandes, SUV, carrinhas e carros com muito equipamento elétrico. A TB1000 pertence à gama TUDOR TECHNICA da Tudor. Mais baterias Tudor

Tudor TB1000 vs TA1050 e TA900: qual escolher?

Se estás indeciso entre a TB1000 e outra Tudor próxima, é isto que muda:

ModeloCapacidadeArranque (EN)Medidas (mm)PositivoPeso
Tudor TB1000 (esta)100 Ah720 A315 × 175 × 205direita21,9 kg
Tudor TA1050105 Ah850 A315 × 175 × 205direita23,1 kg
Tudor TA90090 Ah720 A315 × 175 × 190direita19,5 kg
  • Tudor TA1050: mais 5 Ah, mais 130 A de arranque, as mesmas medidas.
  • Tudor TA900: menos 10 Ah, o mesmo arranque, outra caixa (315 × 175 × 190 mm).

Referências e códigos da Tudor TB1000

Com estes códigos identifica-se a TB1000 em lojas, oficinas e catálogos:

Referência comercialTB1000
EAN3661024054713
Não confundir comTudor TL1000 (100 Ah, 900 A), Tudor TA1000 (100 Ah, 900 A), Tudor TB1100 (110 Ah, 850 A)

Equivalências e alternativas à Tudor TB1000

Baterias que cabem no espaço da TB1000 com a mesma polaridade; além de outras convencionais, uma EFB ou AGM deste tamanho é uma melhoria válida para a TB1000.

ModeloTecnologiaCapacidadeArranque (EN)Medidas (mm)
Exide EB1000Chumbo-ácido100 Ah720 A315 × 175 × 205
Exide EA1050Chumbo-ácido105 Ah850 A315 × 175 × 205
Fulmen FA1050Chumbo-ácido105 Ah850 A315 × 175 × 205
Deta DA1050Chumbo-ácido105 Ah850 A315 × 175 × 205
Tudor TA1050Chumbo-ácido105 Ah850 A315 × 175 × 205

Confirma isto antes de encomendar a Tudor TB1000

  • Mede o espaço: a TB1000 ocupa 315 × 175 × 205 mm.
  • Com os bornes virados para ti, o positivo da TB1000 fica à direita.
  • Com 100 Ah, a TB1000 substitui uma original dessa capacidade ou um pouco menor.
  • A TB1000 dá 720 A a frio (norma EN); não desças do que indica a tua bateria original.
  • Se o teu carro tem Start-Stop, a TB1000 não é a indicada: precisa de uma EFB ou de uma AGM.

A TB1000 por dentro: tecnologia chumbo-ácido

Por dentro, a TB1000 é chumbo-ácido clássico: eletrólito líquido e placas de chumbo. É uma tecnologia robusta e conhecida, com boa relação entre capacidade e preço, e continua a ser a base da maioria dos ligeiros, camiões e equipamentos de tração.

Perguntas frequentes sobre a Tudor TB1000

TB1000 ou TA1050: qual me convém?

Frente à TB1000, a Tudor TA1050 tem mais 5 Ah e mais 130 A de arranque. Se a tua bateria atual indica 850 A ou mais, escolhe a TA1050; se indica 720 A ou menos, basta a TB1000. As duas medem 315 × 175 × 205 mm, por isso cabem no mesmo espaço.

A Tudor TB1000 serve para um carro com Start-Stop?

Não. A TB1000 é uma bateria de chumbo-ácido para carros sem paragem automática do motor; com Start-Stop é preciso uma EFB ou uma AGM.

Quanto pesa a Tudor TB1000?

21,9 kg, com 100 Ah de capacidade. Como referência, a Tudor TA1050 (105 Ah) pesa 23,1 kg.

Que bateria equivale à Tudor TB1000?

Com as mesmas medidas, polaridade e capacidade parecida tens a Exide EB1000, Exide EA1050 e Fulmen FA1050. Como a TB1000 é convencional, também te serve uma EFB ou AGM do mesmo tamanho.

De que lado fica o positivo da Tudor TB1000?

Na TB1000, o positivo fica à direita com os bornes virados para ti: compara com a tua bateria atual, porque com a polaridade trocada os cabos não chegam.

Quanto dura uma bateria de carro como a Tudor TB1000?

Entre 4 e 6 anos em uso normal. Encurtam a vida dela os trajetos muito curtos, o calor extremo e deixar o carro parado semanas sem o pôr a trabalhar.

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