Batteries pour véhicules électriques légers et chariots

Chariots de transport interne, plateformes mobiles, véhicules électriques de loisir ou chariots de golf électriques : tous demandent une batterie capable de tenir des heures de consommation régulière et une recharge chaque jour. Les blocs GEL de traction légère sont conçus pour cela.

Chaque fiche indique tension, capacité, poids et position des bornes, pour remplacer la batterie sans modifier le câblage.

Pourquoi le GEL dans un véhicule léger

Dans ces engins, la batterie se déplace avec le véhicule : elle subit vibrations, inclinaisons et démarrages répétés du moteur. L'électrolyte gélifié reste en place dans l'élément, ne dégage pas de gaz en usage normal et supporte bien les décharges profondes ; il peut donc travailler à l'intérieur, dans un hôpital, un entrepôt ou une galerie commerciale. En contrepartie, il exige un chargeur doté d'une courbe GEL dédiée et n'accepte pas de tensions de charge élevées. Si le chargeur du véhicule est ancien ou ne propose qu'une courbe plomb ouvert, remplacez-le en même temps que la batterie : une surcharge dessèche le gel et réduit sa durée de vie de façon définitive.

La marque de référence de cette rubrique est SONNENSCHEIN, pionnière de la batterie au gel. Sa série GF-Y vise l'usage cyclique général, la GF-V la traction, avec davantage de cycles annoncés.

Les valeurs à comparer

• Capacité C5 : le moteur tire en continu et le véhicule vide souvent la batterie en quelques heures ; la valeur sur cinq heures renseigne mieux que le C20.
• Tension du système : 12 V, ou 24 V avec deux blocs en série. Gardez le montage d'origine.
• Gabarit : longueur, largeur, hauteur et hauteur bornes comprises ; un centimètre de trop empêche de fermer le capot.
• Poids : sur un véhicule que l'on pousse ou que l'on charge dans un utilitaire, chaque kilo compte.

Pour une voiturette de parcours, voyez les batteries pour voiturette de golf ; pour les autres solutions à décharge lente, les batteries à cycle profond.

Questions fréquentes

Peut-on passer au lithium ?

C'est envisageable si le contrôleur du véhicule, le chargeur et la coupure basse tension sont compatibles LiFePO4. Sans cette vérification, rester en GEL est le choix sûr.

Que faire si le véhicule reste immobilisé des mois ?

Débranchez la batterie pour éviter les consommations cachées et rechargez-la complètement tous les deux ou trois mois. Le GEL s'autodécharge lentement, mais ne doit jamais rester vide.